Oblik poprečnog presjeka i veličina kočne papuče trebali bi osigurati njezinu dobru krutost, ali čelična mreža kočne papuče u malim automobilima ponekad ima 1 do 2 radijalna utora, tako da je krutost savijanja papuče nešto manja tako da kontaktni pritisak između tarne obloge papuče kočnice i bubnja kočnice je ravnomjeran, a pojava cviljenja kočnica je smanjena.
Debljina mreže kočione papuče i prirubnice ovisi o modelu, oko 3-5 mm za automobile i 5-8 mm za kombije. Debljina tarnih obloga je oko 45-5mm za automobile i više od 8 mm za kamione. Frikcijske obloge mogu se pričvrstiti zakovicama ili zalijepiti za kočnu papučicu, a nakon spajanja vanjska površina tarnih obloga strojno se obrađuje na zadanu veličinu i hrapavost. Metoda lijepljenja može dopustiti da debljina habanja tarne obloge bude velika (može se koristiti na samo 1~1,5 mm granične debljine), ali je teško ažurirati tarnu oblogu i općenito ju je potrebno zamijeniti kao cjelina zajedno s kočnicom; Zakovanu tarnu ploču lako je zamijeniti i buka kočnica je mala, ali dostupna debljina ograničena je izbočinom zakovice, a uglavnom se koristi za tarne ploče debljine veće od 6,5 mm.
Kočione papuče automobila i lakih, mikro i drugih kamiona srednje veličine naširoko se izrađuju od čeličnog valjanja T-presjeka ili utiskivanjem-zavarivanjem čeličnih ploča; Kočne papuče kamiona srednje i veće tonaže izrađene su od temperanog lijevanog željeza, nodularnog željeza, lijevanog čelika ili legure lijevanog aluminija, a presjek ima I-oblik, cik-cak i druge oblike.
